6月19日，奇瑞和捷豹路虎宣布签署战略合作意向书，将复活“Freelander神行者”品牌。
小编当课代表，做个简单总结：
英国品牌，中国技术，卖到全球。
详细的合作细节，大致如下：
复活的“神行者”为独立品牌，奇瑞和捷豹路虎的车标，大概率不会挂在新品上；
全新产品将采用奇瑞的纯电平台，并且在常熟工厂生产；
除了提供产能，奇瑞还会负责供应链采购和销售
新品牌将会铺设“特别的销售网络”，新品不会拿到奇瑞和捷豹路虎的展厅里卖；
全新品牌有出口海外的计划。
奇瑞汽车
冲击高端
2000年，路虎神行者系列车型引进中国市场，并于2014年以“发现神行”的全新命名国产化。
神行者系列车型的售价在40-60万区间，在路虎中属于中端产品线。
而奇瑞品牌，整体售价区间，主要集中在20万以内。
和捷豹路虎的此次合作，是奇瑞冲击高端的一次机会。
例如，奇瑞旗下的新能源越野车型iCAR 03，如果能挂上路虎的标，主打的可能就不是性价比，而是走高端品牌亲民化的路线了。
今年1-5月，捷豹、路虎进口车型在中国市场的销量不错，占比超过60%。
而国产的中低端产品线，“骨折”之下，仍然表现欠佳。
电动化，是捷豹路虎补全中端市场的方案。
如果说，捷豹路虎是奇瑞走向高端化的引路人；
那么奇瑞对捷豹路虎来说，则是起到了帮助其实现电动化转型，从而补全中端市场的作用。
奇瑞和捷豹路虎，一个向上跨越，一个向下补全，双方一拍即合。
中国汽车
反向合资
从去年开始，中国车企“反向合资”的案例，实在不少——
比起海外车企撬开中国市场的工具人，如今的中国车企，在合作中更像是技术顾问。
但这次的捷豹路虎和奇瑞联合推出独立品牌的合作方式，又跟以往有些不同：
大众和小鹏的合作，是国产车企单方面输出技术；
马自达的EZ-6，是用长安的技术，套自己的壳；
比较接近的，是奔驰和吉利以合资子公司方式来焕新的smart品牌。
奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：
“奇瑞和捷豹路虎携手共创新的合作模式，彰显了我们发展的雄心。奇瑞先进的新能源汽车技术和‘Freelander神行者’独特的品牌魅力相融合，定能为中国乃至全球消费者带来更加独特的新能源产品体验。”
结合其他官宣信息来看，这次合作中，路虎主要提供经验、设计和车标；
而奇瑞，基本是包揽了技术平台和销售渠道的工作。
这次合作，奇瑞似乎是更有话语权的一方。
总结
按照官方消息，捷豹路虎和奇瑞此次合作的新品牌，会首先在国内销售，后续会出口海外。
如果合作顺利，这将会是国产车出海之路的一大步：
中国汽车，一样可以靠技术，甚至靠品牌，卖到全世界去。
性价比，不应该是中国汽车的唯一标签。